国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》为新能源汽车的发展增添了新的政策依据。继新能源车免征购置税以后，进入十月以来又传出新能源汽车购置税减半、新能源汽车不限行、不限购等一系列有利于新能源汽车发展的消息，这些政策的发布体现了国家对促进新能源汽车发展的态度。

新能源汽车减税
　　在大部分人都对新政策津津乐道并对新能源汽车的前景表示乐观之时，业界也传出了质疑的声音。近期有评论称，虽然减税新政已经出台，但是新能源汽车能否进入快速发展的阶段还有待观察，因为我国新能源汽车要想取得大发展还有很长的一段路要走。首先，在市场方面要放宽准入条件，其次，不仅要鼓励原有的汽车生产企业制造新能源汽车，而且允许没有造过汽车的企业进入新能源汽车领域。

　　政策是发展的推动力

　　据了解，现在国家已经把新能源汽车充电桩下一步的建设任务具体地落实到了地方发改委的工作任务之中，未来全国要落实480万个分布式的充电桩和1.2万座充电站的建设。业界预测到2020年，中国新能源汽车的保有量将会达到500万辆，包括插电式混合动力汽车在内的混合动力车型会占到市场份额的7%左右。

　　虽然目前业界大都看好新能源汽车的发展前景，但是也有人提出政府及相关部门的当务之急是要全面清理针对新能源汽车的歧视政策，政府机关应该带头采购并使用新能源汽车，同时继续采用经济、税收杠杆减轻消费者的经济压力，让新能源汽车等节能型的车辆真正受到市场青睐。
　
新能源汽车减税

　　针对新能源汽车政策的问题，微电机世界网采访了上海联合汽车电子有限公司的工程师倪塞，倪塞表示：“寻求政策支持是必须的，毕竟现在发展新能源汽车还存在一些障碍。跟传统燃料型汽车相比，新能源汽车价格比较高，如果政府不给予购车补贴，普通消费者难以承受。再者，现在新能源汽车，尤其是电动汽车的续航里程都比较短，不适宜长途运输，而且充电难的问题还没有解决。现在购置税减半的政策出台，应该能够进一步带动新能源汽车的增速，相信对汽车市场会有提振作用。”上海联合汽车电子有限公司主要从事新能源汽车的电力驱动系统开发、生产和销售。

　　上海酷风汽车部件有限公司的技术主管吴松涛也跟倪塞持相同的观点，吴松涛坦言：“我们是做电机设备的，也是新能源汽车的核心部件厂商，对我们这个行业来说，新能源汽车的门槛比较高，需要投入更大的投资，所以国内进入这个领域的电机厂商还不是很多。现在新能源汽车受到国家政策的支持，我相信不久的将来新能源汽车市场会进入爆发的阶段，也会带动电机等零部件行业的发展。”

　　数据显示，今年以来我国的新能源汽车市场表现低迷，此次减税政策的出台对于整个新能源汽车产业而言无疑是一场及时雨。但是，不得不承认今年新能源汽车市场表现乏力主要是受到整体经济形势的影响，现阶段减税政策的出台只能起到一定提振作用，却不能从根本上摆脱新能源汽车市场的低迷困局。

　　创新提供发展的方向

　　随着政策环境不断变化，消费者需求也在快速更迭，物联网已成未来的趋势。新能源汽车要想取得长足的发展，创新是不可或缺的。如果说政策在一定程度上推动新能源汽车的发展，那么，创新对于新能源汽车来说定下了发展的方向。现在的新能源汽车在向更加绿色环保的阶段前进，再加上物联网的发展，也可以通过运用创新科技让新能源汽车更加安全、有效避免事故的发生乃至实现无人驾驶。

　　创新对新能源汽车的发展有何意义?湖州恩驰汽车有限公司的工程师慧丽对此提出了自己的看法，慧丽说道：“今年我们计划要从生产汽车零部件转向整车，研发任务是很繁重而艰巨的。以前国内的企业大多是按照别人提供的图纸进行生产的，但是现在这种‘依葫芦画瓢’的打工方式的弊端已经暴露无遗。汽车电子和新能源汽车正在发展中，作为国内的厂商，我们可以参与到新的汽车零部件的设计研发过程中去，谋定而后动，为自己将来的发展争取更大的空间。”

　　

新能源汽车电池

　　江苏凯润零部件有限公司也是一家生产发电机和起动机的厂商。该公司的副总钱忠良也认同慧丽的观点，钱忠良认为：“新能源汽车电机比较复杂，而且它涵盖了整个电机系统，我们的首要目标就是要脱离模仿，尽快开发出坚固耐用且性价比更高的电机产品。在此基础上，还要进行创新和改进，新能源汽车产业是在不断发展的，整个产业链也需要不断地创新。”

　　据悉。现在国内的新能源汽车还是处于前期的研发阶段，除了比亚迪这种量产化程度比较高的企业之外，大部分企业还是处于前期的准备阶段。所以，国内的新能源汽车制造行业应该通过创新实现转型升级,实现从新能源汽车生产大国向强国的跨越,把握机会实现与追上乃至超越国外的企业。

　　技术才是发展的根本

　　对于国内新能源汽车产业来说，只有政策的扶持和对创新的追求是远远不够的，毕竟在新能源汽车的相关技术水准上，国内与国外的相比还存在较大的差距。在采访过程中还有工程师说到现在国内的浮躁之风也拖累了技术进步，所以新能源汽车的发展陷入了“引进一依赖一再引进一再依赖”的怪圈。

　　此前赛导新能源汽车项目的领头人梅森先生也说过：“电池、电机和电控是新能源汽车的三大核心技术，但是我国新能源车三大核心要素，电池、电机、电控系统的技术实力都称不上强，尤其在电池方面主要依赖外购，这对我国新能源汽车的发展颇为不利，所以这三个问题是我们首先应该要解决的。”我国在传统内燃机汽车方面较欧美有很大差距，在过去的几年间大家以为在新能源汽车方面国内仍有赶超的余地，但是经过几年的实践证明，在内燃机时代技术有差距，在新能源汽车方面依旧存在不小的差距。

　　青岛海立美达电机有限公司的技术总监李意在接受微电机世界网采访时就对国内的新能源汽车前景非常看好，但是新能源汽车对电机的要求和准入门槛很高，大部分电机企业还是难以进入这个领域。李意表示：“稀土永磁电机是新能源汽车电机的热点，我们计划在两到三年内推出相关的电机产品，现在最迫切的就是缩短与国外的技术差距。新能源汽车处于一个上升期，最主要的还是提升工艺技术，但是国内的汽车产业和电机产业都跟国外有几十年的差距，现在想要快速转入新能源汽车行业也是比较困难的事。”

　　但李意对国内新能源汽车电机的未来表示乐观，他认为虽然新能源汽车电机的要求比较高，国产电机跟国外有二十年以上的差距。但是这也会对电机厂商的产品集成度、工艺方面会有比较大的调整，现在新能源汽车的发展对于国产传统电机来说是一个机遇，如果电机产业能够把握这个机会，相信技术会得到很大的提升与发展。青岛海立美达电机的主营业务为汽车零部件和微特电机、电机元件及电机零部件的开发和生产。

　　

新能源汽车电机

　　吴松涛也认为国内新能源汽车电机的发展还处于初期阶段，他表示：“我们还没有真正实现新能源汽车电机的生产，大部分都只是在做新能源汽车电机配件的前期准备工作，我们公司也是计划三到五年的时间内开发新能源汽车电机。新能源汽车的电机的可靠性和成本要求都比较高，我认为新能源汽车电机控制是发展的重点，提升电机的性能，把生产的成本降下来并且尽快提高电机控制精度。国内电机企业最重要的就是考虑如何把这个市场做得更好，新能源汽车在未来的五到十年都将处于发展初期，汽车电机技术方面还是比较薄弱，而且国内目前还没有一家企业能与国外的电机企业进行抗衡。”

　　常州亚美柯宝马电机的陈工也认为国产新能源汽车的技术有待提升，虽然目前在电机控制器方面，我国有一部分公司已经具备了研发生产能力，但产品精可靠性与国外仍有差距，新能源汽车采用的大多还是进口电机产品。即使是国产电机，相关的材料和元器件仍需要进口，这从某种角度上来讲很大地限制了新能源汽车行业的选择余地，并造成成本过高。所以减税的新政策出台，也只能对新能源汽车的发展起到一定的推动作用，要实现新能源汽车的发展，技术的提升才是根本。